12/18/2023，光纖在線訊，12月15日，在深圳市坪山區(qū)人民政府等指導(dǎo)下，北京理工大學(xué)深圳汽車研究院聯(lián)合中共深圳市新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈委員等單位在深圳坪山舉辦了“2023大灣區(qū)汽車創(chuàng)新大會(huì)”，其中舉辦的“車載光通信工作組”會(huì)議，光纖在線有幸參加，了解車載光通信的進(jìn)展。

     在今年7月份，光纖在線便組織光通信產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)與北京理工大學(xué)深圳汽車研究院進(jìn)行了一次小型面對(duì)面交流，當(dāng)時(shí)大家對(duì)于以太網(wǎng)上車的可行性，以及汽車智能網(wǎng)可能的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)方式進(jìn)行了初步的交流。而今天的會(huì)議則有來自比亞迪、蔚來汽車從用戶的角度對(duì)智能網(wǎng)絡(luò)的需求；同時(shí)還邀請(qǐng)了北理工汽車研究院、北郵通信工程學(xué)院，以及來自光通信產(chǎn)業(yè)鏈條上的中興通訊、烽火通信、旭創(chuàng)科技、長(zhǎng)飛光纖等企業(yè)分享汽車電子通信產(chǎn)業(yè)的看法。



     分布式架構(gòu)走向集中式：是時(shí)候引入光通信上車了！聆聽完整場(chǎng)會(huì)議，汽車正成為超級(jí)智能移動(dòng)終端已經(jīng)成為業(yè)界的共識(shí)，因此車載通信網(wǎng)絡(luò)正從分布式架構(gòu)走向集中式電子電氣架構(gòu)，因此對(duì)車載網(wǎng)絡(luò)通信提出新的需求：新一代的高帶寬、低延時(shí)、高可靠的網(wǎng)絡(luò)通信架構(gòu)技術(shù)。

     蔚來汽車的嘉賓表示：當(dāng)下的汽車智能網(wǎng)絡(luò)中，算力越來越集中。有線方面最大的痛點(diǎn)在于攝像頭的高帶寬、長(zhǎng)距離和低延時(shí)，傳輸速率需要10Gbps；傳感器信號(hào)、顯示器信號(hào)長(zhǎng)距離傳輸；無線方面的換電站，手機(jī)，車路協(xié)同的模組、4G/5G的信號(hào)完善都需要光來解決。天線的場(chǎng)景中，射頻信號(hào)如何解決光電同纜（光電混合纜）？算力&顯示器場(chǎng)景中，如何實(shí)現(xiàn)高、低速數(shù)字信號(hào)傳輸？傳感器&算力場(chǎng)景下如何解決協(xié)議轉(zhuǎn)換+信號(hào)復(fù)制（無壓縮）？

     關(guān)于車載網(wǎng)絡(luò)通信：當(dāng)下多采用“基于1Gbps的以太骨干網(wǎng)絡(luò)+SerDes”方式，而業(yè)界正在開發(fā)基于IEEE的802.3cz（2023年初發(fā)布）標(biāo)準(zhǔn)，引入以光纖作為傳輸介質(zhì)，傳輸帶寬可達(dá)50Gbps的方式，且光纖本身具備高帶寬、高抗電磁干擾、低損耗、質(zhì)輕等優(yōu)勢(shì)，是時(shí)候引入石英光纖，以解決汽車線束的輕量化。

     以太網(wǎng)上車vs全光PON網(wǎng)絡(luò)上車？針對(duì)基于集成中央計(jì)算架構(gòu)下，車載光通信的方案，當(dāng)下業(yè)界在考慮光纖以太網(wǎng)，或全光PON網(wǎng)絡(luò)的方案。首先兩種方案均可實(shí)現(xiàn)高帶寬、低電磁干擾的優(yōu)勢(shì)。其次，光纖以太網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)在于基于以太完整的生態(tài)鏈，采用以太網(wǎng)交換機(jī)為基礎(chǔ)，融合性更好，且遵循IEEE 802.3cz協(xié)議，以及網(wǎng)交換機(jī)采用光接口，并采用基于VCSEL+PHY+PD+BGA封裝的高度集成光電器件。但問題在于采用P2P架構(gòu)，未能高效地利用光傳輸。

     全光PON網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)在于采用無源分光器為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)P2MP的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，充分利用光傳輸?shù)奶匦�；但關(guān)鍵在于無車載光傳輸PON協(xié)議，車載PON供應(yīng)鏈需重建，如具備高隔離度、低回?fù)p的無源分光器PLC芯片，基于耐高溫、高響應(yīng)度、高速率的LD、光接收、TIA等車規(guī)級(jí)的光電器件。而無論是采用以太網(wǎng)、還是全光PON網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)下光通信業(yè)界中，來自昂納，光迅，優(yōu)迅，海信，三安，縱慧光芯等企業(yè)均已與相應(yīng)的汽車廠家展開了實(shí)驗(yàn)網(wǎng)。
而無論采用哪一種光通信的車載方案，對(duì)于從事光通信產(chǎn)業(yè)的企業(yè)來說需要協(xié)同車廠解決如下的問題和顧慮，或方能開啟光通信上車的新局面：
1) 車規(guī)級(jí)光電器件：耐高溫+耐震動(dòng)，特定場(chǎng)景需求。如：車載溫度范圍通常要求-40~105度，可靠性≤10 FIT；如光纖需耐高低溫-55~150度，耐彎折、耐扭轉(zhuǎn)等要求。同時(shí)要求車載隨機(jī)震動(dòng)下，光器件與光纖之間的連接與耦合。
2) 車載光網(wǎng)絡(luò)的通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)：如車載PON的協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，光電芯片、光電器件的標(biāo)準(zhǔn)。在場(chǎng)的光通信業(yè)界人員表示，每一家車廠均有自研標(biāo)準(zhǔn)且對(duì)成本敏感，本身就是矛盾。不妨借鑒光通信產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同標(biāo)準(zhǔn)先行，產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，快速推進(jìn)相關(guān)的產(chǎn)品批量化，以實(shí)現(xiàn)低成本的方案。
3) 整車級(jí)的光系統(tǒng)測(cè)試設(shè)備及工具鏈。測(cè)試標(biāo)裝，適用于車載的測(cè)試設(shè)備、測(cè)試工具等等。
4）  產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)。本次會(huì)議是一次非常好的嘗試，但將車企與光通信產(chǎn)業(yè)進(jìn)行密切聯(lián)動(dòng)，或許還需要多方的努力。光纖在線未來也會(huì)更關(guān)注汽車智聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)態(tài)，發(fā)動(dòng)兩個(gè)產(chǎn)業(yè)更多的互動(dòng)與交流，推動(dòng)光網(wǎng)絡(luò)上車走向新局面。

     值得一提的是作為光模塊領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，旭創(chuàng)科技自收購(gòu)君歌電子后，首次對(duì)外宣布其光電子如何助力汽車智能化，分別在車載光電互聯(lián)、智能駕駛、智慧座艙的場(chǎng)景，基于其光學(xué)、電子、封裝、先進(jìn)工藝等核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，開啟汽車互聯(lián)的新征程。

     關(guān)于光網(wǎng)絡(luò)上車的時(shí)間點(diǎn)。北郵的嘉賓認(rèn)為：L3既是自動(dòng)駕駛等級(jí)的分水嶺，也是車載通信網(wǎng)絡(luò)變革的“分水嶺”，將從傳統(tǒng)總線型為主走向新型的車載通信網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)展望，未來的車載網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)將走向以TSN有線骨干網(wǎng)+星閃無線邊緣，同時(shí)軟件定義的通信服務(wù)保障將成為通信架構(gòu)變革的重要特征。