1/28/2015,高鐵對(duì)于國(guó)民的日常出行，企商業(yè)運(yùn)行，以及地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)性作用越發(fā)明顯。而專為鐵路通信設(shè)計(jì)的GSM-R系統(tǒng)已經(jīng)伴隨著火車的轟鳴聲跑過(guò)了二十幾個(gè)春秋，隨著通信技術(shù)的發(fā)展，基于2G通信技術(shù)的GSM-R系統(tǒng)是否還能現(xiàn)代鐵路的通信需求呢？

　　隨著工信部在2014年正式向國(guó)內(nèi)三大電信運(yùn)營(yíng)商發(fā)放4G LTE網(wǎng)絡(luò)的商用牌照，我國(guó)在公網(wǎng)的通信上正在大踏步的向著4G LTE網(wǎng)絡(luò)邁進(jìn)。對(duì)于下一代鐵路無(wú)線通信系統(tǒng)而言，LTE無(wú)疑也是最合適的方向。在2014中國(guó)國(guó)際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展覽會(huì)上，華為企業(yè)BG中國(guó)區(qū)交通系統(tǒng)部部長(zhǎng)陳斌就指出：“將4G LTE技術(shù)的特性引入鐵路系統(tǒng)中，同時(shí)提高鐵路的安全性、可靠性、可維護(hù)性，并提升鐵路的運(yùn)行效率是當(dāng)下的重中之重。”

　　GSM-R 6.0方案：既面向未來(lái)又能保護(hù)現(xiàn)有投資

　　在最新發(fā)布LTE-Ready華為GSM-R 6.0解決方案中，最大的亮點(diǎn)莫過(guò)于提供了從現(xiàn)行GSM-R網(wǎng)絡(luò)向LTE網(wǎng)絡(luò)的平滑演進(jìn)能力。據(jù)了解，作為業(yè)界目前唯一支持向LTE網(wǎng)絡(luò)平滑演進(jìn)的GSM-R方案，其未來(lái)只需要通過(guò)簡(jiǎn)單的軟件升級(jí)就能夠支持LTE網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，華為新發(fā)布的BTS3900基站，其雙模射頻模塊可以工作在GSM-R或者LTE模式下,則可同時(shí)實(shí)現(xiàn)雙模雙工。陳斌對(duì)此進(jìn)一步說(shuō)道：“鐵路系統(tǒng)是一個(gè)非常復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)，在中國(guó)長(zhǎng)達(dá)12萬(wàn)公里的鐵路中，既有著兩萬(wàn)公里的高鐵覆蓋，也有著將近十萬(wàn)公里的普通鐵路。這其中有很多不同的產(chǎn)品和技術(shù)制式在保障鐵路的運(yùn)行安全�！瓣惐笳J(rèn)為，隨著老舊設(shè)備的改造需求來(lái)臨，如何在保障面向未來(lái)4G網(wǎng)絡(luò)演進(jìn)升級(jí)需求的同時(shí)進(jìn)一步降低成本將是鐵路部門的重要需求。

　　對(duì)于現(xiàn)有的大量普通鐵路通信系統(tǒng)改造需求，華為推出的輕量級(jí)GSM-R解決方案能夠?qū)⒐こ淘靸r(jià)降低30%-40%。陳斌對(duì)此進(jìn)一步說(shuō)道：“在過(guò)去，鐵路基站的間隔距離一般是3-4公里，而華為的最新方案在大幅度提高基站功率后將這一間隔拉長(zhǎng)到30公里。同時(shí)，輕量級(jí)方案減少了大量的配套設(shè)施，一體化機(jī)房使運(yùn)營(yíng)部門不再需要專門搭建的房屋并搭配相應(yīng)的電源配套設(shè)備�！�

　　在拉長(zhǎng)基站間隔后，安全性是否會(huì)有所降低？華為GSM-R產(chǎn)品總經(jīng)理伍令給出了否定的答復(fù)：“基于2G技術(shù)的GSM-R網(wǎng)源眾多，技術(shù)相對(duì)老化，時(shí)延通常在700-800毫秒。華為最新的4.5代產(chǎn)品可以將整個(gè)時(shí)延控制在20毫秒左右�！蔽榱顚�(duì)此舉例道，以高鐵350公里每小時(shí)的運(yùn)行速度來(lái)看，每秒鐘的行進(jìn)速度大約是100米，而降低700-800毫秒的時(shí)延則意味著可以有效縮短火車的制動(dòng)距離70-80米。而在網(wǎng)絡(luò)層面，華為提供了網(wǎng)絡(luò)級(jí)、網(wǎng)元級(jí)和單板級(jí)的安全。華為提供了網(wǎng)絡(luò)級(jí)和網(wǎng)元級(jí)的交叉覆蓋備份，在單板上做到了所有核心網(wǎng)和基站的單板備份。華為從三個(gè)層面都實(shí)現(xiàn)了安全的可靠性，可以滿足鐵路總公司一切技術(shù)上的部署需求。

　　伍令認(rèn)為，根據(jù)鐵路總公司的現(xiàn)有情況來(lái)看，包括通信調(diào)度等一些基本業(yè)務(wù)目前還是放在GSM-R上比較合適，但是涉及到非安全的，如列尾、狀態(tài)監(jiān)控等車輛通信的非安全數(shù)據(jù)，可以放在LTE網(wǎng)絡(luò)上。“華為建議采用循序漸進(jìn)的過(guò)程，分階段的做業(yè)務(wù)部署，逐步調(diào)整到LTE網(wǎng)絡(luò)上面。”伍令對(duì)此如是說(shuō)道。

　　原子路由器：鐵路運(yùn)維的殺手級(jí)應(yīng)用

　　在鐵路網(wǎng)絡(luò)中，有著眾多復(fù)雜的廣域網(wǎng)設(shè)備，管理運(yùn)維難度居高不下，一旦出現(xiàn)問題，很難及時(shí)排障。華為所推出的全球最小的運(yùn)營(yíng)級(jí)路由器——原子路由器可謂是鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維的殺手武器�！霸�子路由器通過(guò)光電技術(shù)，依靠華為自研的28納米NP芯片將體積做到了一個(gè)光模塊的大小，在充分保障了信息安全與可靠性的同時(shí)，功耗小于2W，即插即用無(wú)需獨(dú)立供電�！比A為路由器與電信以太產(chǎn)品線副總裁馮蘇對(duì)此介紹道。也正因?yàn)樵�子路由器只有光模塊大小的身形，其實(shí)現(xiàn)了真正意義上的“即殺即用”�！八�不單可以應(yīng)用在華為的設(shè)備上，在其他友商的路由器、交換機(jī)、防火墻等可以插入光模塊的設(shè)備上都可以應(yīng)用。”憑借自研的NP和VRP軟件平臺(tái)，原子路由器可以實(shí)現(xiàn)隨路檢測(cè)及時(shí)定位和鏈路的時(shí)延、抖動(dòng)，在廣域網(wǎng)的環(huán)境中做到故障的快速定位�！八�就像是高速公路上的攝像頭，將一張笨重的網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)清晰的可視化�！瘪T蘇如是說(shuō)道。而其全自研的特性使得華為可以根據(jù)鐵路部門的相應(yīng)業(yè)務(wù)需求，實(shí)現(xiàn)快速的定制化響應(yīng)。

　　在訪談的最后，陳斌再次念及了通信領(lǐng)域的一句老話：“技術(shù)是可以發(fā)生革命的，網(wǎng)絡(luò)一定會(huì)演進(jìn)的。”隨著2014年9月29日一列30噸軸重2.5萬(wàn)噸運(yùn)煤重載組合列車從朔黃鐵路神池南站駛出，也標(biāo)志著我國(guó)在世界上首次完成了重載鐵路基于第四代無(wú)線移動(dòng)通信技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用。